什么是新能源越野？坦克混动更新答案

面对新能源乘用车普及率跃升至24.7%、越野“触电”、满街跑的城市SUV，坦克新能源进化的第一步是踩混动，而不是高热但技术不成熟的电动。当时代的浪潮一轮接一轮袭来，只有真正的勇者才能破解时代的多重选项，给出最优解。

不久前，坦克品牌以“创造新能源越野”为主题登陆第25届成都国际车展，发布“越野+新能源”技术路线，并推出越野超级混合动力架构，带来两款新能源产品——坦克300HEV和坦克500PHEV。

坦克作为传统燃油越野领域的头部力量，在新能源领域的动作自然成为越野与新能源融合的风向标。

纯电动越野是在新能源科技中加入越野元素，比如传统越野车硬朗大气的外观，但硬朗的外表下，依然是纯电车的配置。坦克的“越野+新能源”技术路线是以越野为主，新能源技术为辅。两者结合可以缓解城市行驶油耗高，高原发动机动力供应有限的痛点。

对于新能源汽车的高普及率，坦克选择混动开启新能源时代，坚持把越野做“硬”是一件极端的事情。

孤独勇敢“硬能力”，越野超级混合架构

一个真正勇敢的人，既有理想主义的坚持，又有现实主义的力量。对于坦克新能源技术路线来说，越野超级混合动力架构是支撑新能源越野的身份核心，也是坦克混合动力硬核越野初心的实力外壳。

优越的动力性能是越野车的基础。越野超级混合动力架构采用发动机和电动机并联模式。面对脱困、爬坡等极端场景，电机在最重要的时候发挥强大的爆发力，可以辅助发动机提高车辆的动力输出。更重要的是，差速锁与机械四驱的结合，无缝契合硬派越野的灵魂，使前后桥的扭矩分配更加灵活，即使单轮着地，也能实现整车100%的扭矩输出，轻松脱困。

这种智能SOC能量管理策略可以根据用户习惯、路况、交通状况等独立调整。，使油、电、能匹配，实现全场景、全地形的个性化适应。此外，为了保证电池的安全性，将越野超级混合动力结构的电池放在大梁上，并在电池组末端增加了后防撞梁。在追尾问题上，它已经通过了北美严苛的80km/h防撞测试。

坦克300HEV搭载了越野超级混合动力架构的高效动力系统，最大功率可达224kW，最大扭矩可达640Nm。电机还大大降低了拥堵过程中的油耗:坦克300HEV在WLTC工况下的综合油耗将低至10L，此外结合高效的能量回收系统，在城市工况下油耗可低至9L，让用户轻松乘潮玩越野，不再担心日常通勤时的高油耗。

坦克交付给用户的不仅仅是一辆车，更是坦克品牌和用户共同创造的令人向往的充放电生活。坦克500PHEV的PHEV动力总成由2.0T+9HAT组成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm。拥有3.3kW的外放功率，可变身营地能量中心，打造野奢移动之家，实现野奢的各种可能，为用户带来“坦克放电生活方式”，陪伴用户实现“独当一面，勇往直前”的野外愿望。

让越野回归越野，让感情不留遗憾。

稍纵即逝的生命需要一种仪式化的体验和铭刻，只有解锁新的体验，才能深刻地镌刻生命的意义，只有拓展生命的边界，才能收获更恣意的生命。

一辆脱离机械，被赋予情感价值和陪伴价值的汽车，或许是一种混坦克的感觉，疾驰而去，除了车轮碾过，还有需要铭记的人生车辙。当物理维度的优势力量点缀上被嘲讽过的感情，现实主义的力量兼容了理想和浪漫，才有可能真正做到卓越。

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