比亚迪全矩阵降价的意义绝不止于价格战

龙年一开始，比亚迪就掀起了降价狂潮，消费者们在津津乐道之余，也要看到此举的潜在意义。

比亚迪不仅再一次引发了国内汽车业的内卷之战，更重要的是要逐步冲破地方保护，让全国成为一个大市场，最终在国内这个世界第一的汽车大市场中，淬炼出两三个世界级的汽车业巨头，然后横扫全球市场。今天，重要的一步终于是迈出去了。

这一次比亚迪的降价，不是针对谁，而是在座的所有人。春节后上班第一天，79800的秦和驱逐舰05就来了。4天之后，99800的海豚荣耀版上市。这个时候，同行就已经懵了，这是要把10万以下的全打死啊。

还没过一个星期，16.98万的汉荣耀版和17.98万的唐荣耀版也发布了，车圈一下子就炸了。比亚迪这是要把20万以下的全干掉啊。

到了2月最后一天，12.98万的宋PLUS荣耀版和14.98万的海豹荣耀版出来了，终于印证了大家的猜测，那就是:20万以下的市场，比亚迪是要把它全占了，一点汤水也不准备给同行留了。

从7万9800，到17万9800，每个价格档次都降了，而且一下子就降了两万三万，同时配置还提高了。我们知道，20万以下的家用车市场，是没有什么品牌价值的，主打一个性价比，除了极少部分德系和日系的死忠粉，绝大多数都是冲着价格和配置去的。

比亚迪这一次是掀桌子了，吃独食的姿态一览无余。

作为消费者，我们应该支持比亚迪，不管你买不买比亚迪的车，你都能省几万下来。这就是竞争的好处。当然，老车主感到不值，这也是没办法的事儿，在比亚迪的眼里，老车主不如狗这是公认的，它不可能为了几百万老车主而放弃几千万的市场。

好了书归正传，刚才说了，比亚迪不是针对谁，而是针对所有在座的各位，动了所有人的蛋糕。

在中国，即使是合资车，当地国资委也是有股份的，带动的也是当地的就业和税收。更何况自主品牌，那更是所在地的金饭碗和摇钱树。比亚迪对所有的汽车品牌发起了挑战，它所要面对的压力可想而知，很有可能会遭到一些地方和行业联盟的围剿和封锁，这是我们不得不考虑的问题。

当然，比亚迪很聪明，它很会找时机，去年3月，比亚迪董事长王传福曾表示不会大搞价格战。说比亚迪拥有绝对的产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没有活路。现在回头看，那是因为它有顾虑，不敢轻举妄动。

我们应该还记得，去年有一个新闻是7月6号，中国汽车工业协会携手16家车企联合签署了一个《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。承诺书主要内容就是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

中汽协的承诺书就足以说明了当时的主流氛围，比亚迪虽然实力强大，但也不敢逆潮流而动。

谁也没想到，眼睛一眨老母鸡变鸭，政策的风向变得如此之快，现在是什么导向呢？是刺激汽车家电以旧换新的导向，这一下，比亚迪的机会来了。

机会来了就得抓住，而且，机会也是给有准备的人的。比亚迪当然就是那个最有准备的人了，我们从它的降价幅度就看出来了，它太有准备了，每个价格档次都能有两三万的降价空间。这不储备个两三年是做不到的。

此时出手，比亚迪不可能面对最顶层的压力，反而很有可能会得到最顶层的支持。但是，来自地方和行业的压力一定会很大。

这种对抗我们消费者虽然不一定会感受到，但一定是真刀真枪的，毕竟，夺人钱财如同杀人父母。干掉你当地的一个支柱产业，一点波澜都没有？估计谁也不会相信。

说白了就是行业和地方保护，这在中国是个根深蒂固的问题。我举几个例子，大家就知道地方保护有多严重了。

别的车就不说了，单说比亚迪自己，它就是地方保护的受益者，深圳的车主都知道，前几年你在深圳买比亚迪是有补贴的，这个补贴说白了就是针对比亚迪的车型量身定制的，其它品牌的车型绝大多数都不符合补贴的标准。

别的地方咱也不说了，就说首都北京，插混的车是搞不到新能源绿牌的，它就不算新能源，为啥呢？可能是个巧合吧，北汽生产的车就没有插混的，在北京就能上牌，正好避开了和比亚迪新势力的竞争。

地方政策总是倾向于本地的产业，这是符合情感的，但它绝不是科学合理的。打破汽车业的地方保护，以前也有各种文件约束，但都是小打小闹，而且当时也没有一个巨头去全面冲击全国市场。

而现在，比亚迪已经摆开了架势，公开表明了要独占20万以下的市场了，那么他就必然要面对这个问题了。这是第一次，我们希望比亚迪成功，为全国统一大市场开启破冰之战。

中国的汽车市场，年销售是3000万辆。这么庞大的规模，足以支撑起两到三个世界级的汽车巨头，而这两三个汽车巨头，依托国内市场的根基，未来是要挑战全球前五的。国内市场的分割保护，确实不利于巨头的崛起。

当我们喜闻乐见国内的合资车节节败退的时候，我们还要关注到一个事实，那就是丰田的利润又创了新高了。韩国现代的利润也在增长。这些日系韩系的车明明已经不如自主品牌了，为什么他们的利润反而增长了呢？

答案很简单，就是因为发达国家的汽车市场保护，发达国家现在已经全面开始闭关锁国了，他们对中国的汽车关上了门，不敢和我们正面竞争了。

比如美国，日系韩系的车畅通无阻，中国的车就进不了美国市场。甚至连含有中国配件的德国大众汽车都被阻拦了。欧洲，也开始对中国汽车展开了反补贴调查，未来很可能也会对中国汽车设置贸易壁垒。

日系韩系的利润上升，我们可以看做是他们的回光返照，是美国欧洲市场打压中国汽车的意外之喜。并不是它们真正的实力上升了。在欧美市场消费者没得选，没办法了只能买高价低配的日系韩系和他们自己国家的车，如果像中国市场一样可以自由选择的话，丰田现代已经崩了。

但是从中我们也可以反向得出一个重要的启示。世界三大汽车市场，有两个，美国和欧洲的市场，我们短时间内是靠不住的。发达国家现在都在开历史倒车，曾经他们鼓吹的碳中和，环保等等，他们自己都开始退缩了。

唯一可以依靠的，就是我们国内自己的市场。好在，这个市场最大也够大，足以支撑起两三个世界级的汽车巨头。

所以，国内的市场必须统一，统一到自由竞争没有任何障碍，然后，国内的汽车巨头各凭本事吃饭，卷的越激烈越好。

全世界的汽车市场也就八千多万辆，中国独占三千万。在中国这个市场中杀出来的卷王，如果未来有机会公平地参与到世界市场中，我们可以想象一下是什么场景？几乎不可能有对手。

中国的汽车业就像诸葛亮的隆中对，根植国内积蓄实力，静待天下有变，直取中原。那么什么时候天下有变呢？有两种可能。

一种是遇到全球化石燃料价格的再次暴涨，烧汽油的车彻底失去了经济性。就像是上世纪七十年代第一第二次石油危机，日本车一举占领了世界市场一样。如果再遇到一次石油危机，中国的新能源车就会趁机夺取世界市场。

这种机会可遇而不可求，不过在未来的几年，随着全球政治经济版图的动荡，发生的可能性也在大大提高。

另一种就是渐进式的渗透全球市场，它依赖于第三世界国家慢慢提高的消费能力，需要的时间比较长，但是也是最为稳妥的方法。

中国现在是两条腿走路，这两种方法和可能都在做准备，甚至是在催化这种变革的发生。一旦天下有变，在内卷中脱颖而出的自主品牌就是直取中原的各大兵团，希望比亚迪能成为主力先锋吧。

最后声明一点，本期节目单纯就事论事，我没拿比亚迪一分钱好处。

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