最高降价6.2万!全新腾势N7销量能翻身吗?
腾势作为比亚迪旗下的高端子品牌,早年间本以为在奔驰的联合打造之下,应该能在国内高端新能源市场大有作为。但现实却是,腾势已在不温不火中度过了多年。好在,伴随着比亚迪品牌全面崛起,即便现如今腾势品牌已经弱化了奔驰的存在感,但依然凭借高端新能源MPV D9的强势发挥,从而活跃于我们眼前。
随后推出的第二款重磅车型腾势N7,搭载了诸多黑科技,比如云辇-A智能车身控制系统,还支持一键漂移等功能。上市之前也被媒体较好,上市24小时订单就突破1.1万辆。但实际情况和亚迪海豹差不多,都是叫好不叫座的车型,为了改变腾势N7叫好不叫座的局面,推出了换装全新前脸的新腾势N7。
新款腾势N7正式上市,售价区间为23.98万元-32.98万元,购车门槛相比老款车型低了足足6.2万元。在小通看来,与其说大幅降价是腾势的诚意,倒不如说是腾势对市场形势的快速反应,毕竟Model Y和问界M7的起售价均在25万元左右。
当然,除了诚意满满的价格之外,其他方面同样惊喜满满。首先是前脸的鲶鱼“胡须刮了”,新前脸更加简洁时尚,全封闭式的格栅造型,更加符合年轻人对新能源车的审美喜好。另外,车漆新增西子蓝配色,满足年轻人更多的个性化选择。
其实原本叫好不叫座的原因只有一个,那就是市场空间狭小,撑不起太高的销量。尤其是在这个价位,传统油车的销量比较高,纯电车型里除了特斯拉Model Y,其它很难有过万的月销量。不难理解,纯电车型受限于里程焦虑,消费者更能接受小型纯电代步车,而对于高端的纯电车型,消费者会持更谨慎的态度。
由于年轻人的消费能力有限,中高端车型的消费者大多是中年人,会更看重车子的家用属性和舒适性。腾势N7的产品力并不弱,但是过于强调运动属就会牺牲车内空间,是一台好车,但并不是消费者最需要的车,所以在市场上不太受欢迎。
腾势N7上市时号称“别人的顶配是我们的标配”,也给出了云辇-A空气悬架底盘、智能座舱、智能驾驶等一系列看上去很顶的新技术,但是智能座舱和智能驾驶这两大项,一直是比亚迪的弱势,在腾势N7上突然宣称领先行业,消费者难免心存疑虑,而云辇-A空气悬架底盘在不少潜在车主的体验中,似乎也没给他们留下太深刻的印象。
总的来说,腾势N7所面对的细分市场不仅不存在空白,甚至早已经是一片红海了,腾势N7想要复制腾势D9的成功本来就极具挑战,如果其还抱着对腾势D9成功的惯性,那就更难了,腾势N8也是如此。
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责任编辑:兰心雪
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