还得由奔驰,拯救这无趣的车圈
上汽和华为之间在这两年爆发出一个灵魂论的话题之后,关于智能和电驱动上车,汽车主机厂怎么把智能和电动玩好,玩出花儿的话题就一直不断。
这难不倒以卷著称的车企们。
于是,汽车的新灵魂逐渐被细化成了一个个新名称、大数字。
有拼架构的,底盘架构、动力架构和算力架构......现在架构名字多的连从业者们都记不住。
有拼芯片算力的,堆上多块英伟达Orin和高通骁龙已是常态,但有些车机还是卡顿到不行。
有主打应用的,座舱屏幕塞进了越来越多的应用,但目前更多还在培育阶段,堪称必备的和杀手级的还没有。
这几年接触下来,厂商们用越来越大的数字刺激着消费者,但普通消费者们一方面被强喂着,感叹技术的进步,另外,他们似乎更在意的是场景体验下带来的便利和感受——确实,架构和算力并没有带来直接感官上的刺激,只有切身体验到了智能电动汽车带来的便利,才会被认为是真智能。
这两年,有心者特意观察了一下智能电动汽车的“内卷”生态:
三秒级,两秒级的加速比拼,但人们渐渐认识到,驾驶这件事,从来不是只有速度这一环。
语音打开车窗、导航......新的交互界面已经改变了人们使用汽车功能的方式,但人们并没有看到智能涌现级的功能创新。
于是乎,不少老炮儿在玩过三五辆智能电动汽车后略显疲惫:这些“创新”,聒噪且无趣。
在北京车展前夕,梅赛德斯-奔驰搞了一场“电动大G”——奔驰纯电G 580的发布会,会场上摆了一个超过45度的陡坡,当人们几乎都认为这里将会上演“电动大G,在线飞坡”时,只见奔驰纯电G 580从最高处突然出现,在下坡下到一半时,又依靠电机强大的扭力倒了回去......
奔驰意在给人们展示电动化在越野场景下的特殊应用——依靠智能电驱系统,4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱,搭配高精度扭矩矢量控制功能,带来任意车轮毫秒级的响应速度,实现越级而立的越野能力和前所未有的越野驾驭乐趣。
同时,奔驰也是想用一场越野真人秀告诉大家,不管是机械燃油时代,还是智能电动时代,驱动方式是驱动方式,技术是技术,场景是场景,应用是应用,只有整合在一起,为客户带来更好的产品体验,才应该是最终的目的。
这才是抛开那些“创新泡沫”,展示对于驱动技术、产品、场景以及客户的理解。
奔驰纯电G 580,图源:奔驰
观察“汽车发明者”,更是关注汽车技术演进的一种方式。
在本次车展上,奔驰不光带来了奔驰纯电G 580,还带来了基于全新MMA平台的CLA级概念车,奔驰全新的MB.OS也在中国亮相。
首先,CLA级概念车采用“感性·纯粹”的设计语言,将科技与豪华、数字与模拟完美融合。其采用的MMA平台采用全域800伏高压平台,电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。
奔驰CLA级概念车,图源:奔驰
奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU,高度集成电机、两挡变速箱和电控系统,重量不足100千克,从电池到车轮的能量转化效率高达93%,实现低至12千瓦时/百公里的能耗和超过750公里的续航里程,塑造电动时代的“1升油汽车”。
自从电动化时代来临后,奔驰展示了一系列关于能效技术的创新——奔驰在电池电机驱动技术方面持续投资,比如奔驰展示的概念车VISION EQXX,官方公布已实现了8.7千瓦时/百公里,而后在中东地区的实际体验中竟然跑出了7.1千瓦时/百公里的惊人成绩。
作为对比,目前在售公认能效表现不错的Model 3标航版的CLTC工况百公里能耗为12.5kWh。
奔驰概念车VISION EQXX,图源:引用自网络
其次,MB.OS则是由梅赛德斯-奔驰自主研发,能覆盖车端到云端的全新架构。其意在打通智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块,将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因,是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
当然,这套全新架构会应用上最新的算力架构,但我们不太想强调英伟达Orin和高通8295芯片,我们更好奇以高算力支持更智能、更豪华、更沉浸的奔驰座舱体验到底是什么样的?
目前关于MB.OS的本地化体验还未到官方展开阶段。可观察的是,梅赛德斯-AMG此次也带来了全新的 "随行乐动"功能,其与美国知名音乐人will.i.am合作。
“随行乐动”是基于梅赛德斯-奔驰率先提出的“第三生活空间”概念,通过创意性的数字化座舱科技,提升客户的车内驾驶体验与感官享受。其融合行业先进科技与音乐艺术,基于一系列领先的软件科技与硬件传感器,精准捕捉车内信号参数,如加速和刹车、能量回收和转向角度等,令音乐可以跟随客户的驾驶动态实时变化,实现音乐与驾驶的感官联动。
奔驰 "随行乐动"——MBUX Sound Drive,图源:引用自网络
整体体验会很神奇——
当绿灯亮起时,轻踩油门,音乐声音也会响起,通过不断的深踩,音乐的声音也会增大。乘客不仅是在欣赏音乐,更是通过驾驶车辆与音乐进行互动,通过转动方向盘、踩下踏板等操作参与 "创作" 音乐。 ——来自体验过后的四万大叔
在我看来,它展示的是汽车与人之间的一种互动性。过去,极具驾驶乐趣的车型强调了人与机械之间的沟通,被人们津津乐道。未来,人与汽车的关系可能不会再通过机械反馈展开,而是沉浸式座舱。
虽说部分功能目前规划推送AMG品牌的车主使用,但通过这几个场景,窥探到了奔驰对于汽车电动化和智能化未来的理解,并针对相关技术所做的研发部署。
同时,MB.OS作为全球架构,也强调不同地区的本地优化。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇,图源:奔驰
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇称,为了对应“中国速度”,中国团队已在本土化APP开发和内容生成中扮演了举足轻重的角色,并将这些内容都整合到系统中。同时,智能驾驶体验在中国也非常重要,奔驰也将迎来无图版本的城市NOA。
梅赛德斯-奔驰投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻称,MB.OS的生态系统已初具规模,从思必驰到腾讯云,以及与高德的深度合作等,都将为中国的奔驰客户带来针对性的功能开发。同时,大模型技术也会上车。
近几年,奔驰在中国提到最多的就是“中国速度”和“保持开放灵活”。
简而言之,不管是什么样的驱动方式,不管是什么样内卷的技术,奔驰都将以更开放的心态应对,同时融入中国市场更快速的研发进度。
实际上,作为一个百年车企,奔驰经历过石油危机,也走过了一战二战,在急速的通货膨胀和极具的大萧条时期,见过了各种各样的商业手段。但时至今日,三叉星辉仍然闪烁着光芒。
过去一年,奔驰在中国市场大胆提出一个口号:买奔驰就是买标,买奔驰的标准。
这句话初看是一句官方调侃,但这百年的历史也夯实了这句话的真正含义。
成就一家公司的,是产品,是技术,更是品牌,是文化。
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责任编辑:兰心雪
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