更强，更好玩，宝马发布全新M4CS

此次推出的 M4 CS 车型，其最主要是将动力输出等级向 2022 年推出的 M4 CSL 限量轻量化车型看齐。当时 M4 CSL 相较 M4 Competition 减重 100 公斤，静止加速破百仅需 3.7 秒、最高极速 307 公里，成为 BMW 史上最速量产车，全球限量 1,000 辆配额。CSL 字义则为结合 Competition 、Sport(运动)、Lightweight(轻量化)这 3 个字词的缩写。

如今发表的 M4 CS，其在车名也延续 Competition 、Sport(运动)两个字源的特色，只是相比于先前 M4 CSL 的后驱、轻量化诉求，M4 CS 改为搭上 M xDrive 四驱系统，带来更为强悍的抓地与循迹性能，并且也是以小改款后内外变革的车型打造。

动力方面，M4 CS 搭载与先前 M3 CS 相同的赛道等级 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸双涡轮引擎，其双涡轮增压器最大的增压值皆来到 2.1 bar，引擎的转速后线驱更高达 7,200 转，让其拥有最大马力 550 匹/6,250 转、最大扭矩650牛.米/2,750~5,950 转输出， 在搭配 M xDrive 四驱系统、以及 M Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱下，可达到车辆极速 302 公里、静止加速至时速 100 公里仅需 3.4 秒的佳绩，其比起 M4 CSL 的 307 公里极速略低 5 公里，但破百加速快上 0.3 秒，0 到 200 公里加速也仅需 11.1 秒。至于车重部分则为 1,760 公斤、比起轻量化的 M4 CSL 之 1,625 公斤多出约 135 公斤的重量。

车重上的差异，也表现在赛道单圈成绩上，虽然 M4 CS 比起 M4 CSL 在零百加速上快上 0.3 秒，但 M4 CS 公布的德国纽北单圈成绩为 7 分 21.989 秒，比起过去 M4 CSL 创下的 7 分 15.677 秒成绩，车重较重、再加上 M xDrive 四驱系统的 M4 CS 则约莫慢上 6 秒钟。

不过原厂也指出，M4 CS 的中段加速，也就是时速 80 至 120 公里区间、以 4 档而言仅需花上 2.6 秒就能完成，至于 5 档时则可在 3.4 秒完成，原厂也特别表示 M4 CS 直接标配 M Driver’s Package M 专业驾驶套件，让其车辆电子限速可来到 302 公里。此外其排气管也有电控阀门、并带有钛合金消音器，若将行车模式设为 Sport 或 Sport+模式、其排气声量感受会更为强烈。

而 M4 CS 导入的可变智慧分配前后轮动力比例的 M xDrive 跑车化可调式四轮传动系统，让驾驶可依路况不同自由选择 4WD, 4WD Sport 或是纯粹后驱模式，结合位于后轮的 M 运动化差速器，激烈操驾时更能掌控车辆动态。

内外观方面，M4 CS 也搭载大量 CFRP 碳纤维复合材质套件，在引擎盖、车顶、前后下扰流与行李厢盖，还有车外的后视镜盖、后扩散器等处都采用 CFRP 材质。车色方面新车还特别提供 2 款专为其打造的 Riviera Blue 蓝色、以及 Frozen Isle of Man Green Metallic 绿色可选，车头处则以专属的红色外框双肾处理、并搭配 M4 CS 字样，头灯组则采用源自 GT 赛车的醒目白黄昼行灯处理，车尾则配置小改款后特色的激光尾灯，其灯组内透过三层 L 型激光灯条重叠，塑造出强烈的视觉张力。

车内也同样延续此一特色，其搭载 M 碳纤维赛车桶型座椅，椅背全面使用轻量化的碳纤维包覆，搭配赛车座椅的镂空设计，其轻巧坚韧的结构外型，符合赛道上极需的支撑与包覆性、并相较一般 M 跑车座椅轻上 4 公斤，车内也在方向盘换档拨片、车内中控饰板等处皆采用碳纤维材质处理。此外其也搭载全新的 BMW OS 8.5 系统界面，中控具有由 12.3 吋数位仪表与 14.9 吋中控荧幕整合的悬浮式曲面荧幕，并标配全新 M Alcantara 麂皮三辐式方向盘，中央鞍座具有红色「CS」字样识别，并配有 M 缝线安全带，车侧门槛亦有 M4 CS 字样识别。

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