2024年营收创新高，福特转型仍需提速

2024年，福特交出了一份不错的成绩单。

近日，福特汽车公司发布2024年全年财报显示，2024年全年营业收入达1850亿美元，同比增长5%，创历史新高。2024年调整后的息税前利润为102亿美元，自由现金流为67亿美元。

不过，福特2025年业绩指引不及预期。福特预计2025年调整后的息税前利润为70亿至85亿美元，稍逊于此前分析师预期的85.7亿美元；调整后的自由现金流为35亿美元至45亿美元，资本支出在80亿至90亿美元之间。

福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，2025年业绩指引虽审慎，但公司对未来发展走势仍有自己的想法，并保持信心。部分业内人士认为，福特2025年业绩指引符合低于许多分析师的期望，行业定价降低、批发价略降，并面临新车研发投入与价格战的双重挤压，企业或将持续承压。

2024年，福特在电动汽车及软件业务上亏损51亿美元，较前一年的47亿美元继续扩大，预计2025年亏损或将进一步攀升至55亿美元。

而福特仍依赖燃油车和商用车业务，其“Ford Blue”业务包括内燃机车辆，在2024年盈利52.8亿美元，比前一年减少近22亿美元；负责商用车和相关服务解决方案的“Ford Pro”业务2024年盈利超过90亿美元。

图源:福特中国

押宝电动化

福特的电动化转型始于2017年。

彼时，各国禁售燃油车的时间日益临近，各国的碳排放政策也愈发严格。

这在很大程度上刺激了欧洲电动汽车市场销量。2017年，几乎所有欧洲市场均呈现强劲增长态势，激励措施从支持插电式混合动力车转为支持纯电动汽车，电动汽车销量与2016年相比增长39%。

因此，时任福特首席执行官吉姆·哈克特组建了一支名为“爱迪生团队”的内部小组，负责监督电动汽车项目。

哈克特还将三分之一的内燃机投资转移到电动汽车上。爱迪生团队把资源投放到了福特功勋车型Mustang 上，并把推出的电动版Mustang命名为 Mustang Mach-E。

或许在福特眼中，Mustang Mach-E既是电气化智能化战略中的首款产品，也或将成为打开中国市场大门的钥匙。

毕竟，作为全球新能源汽车产销第一大国，中国市场对于福特的电动化战略将起到关键作用。

2021年2月，福特宣布将其在电动汽车和自动驾驶领域的投资额增加至290亿美元。截至2025年，将为电动汽车追加投资220亿美元，约为此前在该领域投资额的两倍。此外，截至2025年，福特在自动驾驶领域的十年内投资总额将达到70亿美元，意味着2021年之后福特将在该领域追加投资50亿美元。

此外，福特计划到2025年推出8款纯电动车型，为中国消费者提供全面的电气化解决方案——包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型。

转型需提速

2022年1月，作为福特在国内推出的首款纯电车型，Mustang Mach-E交付后，首个整月新车上险数为352辆，而特斯拉Model Y的销量超3万辆。

对此，福特方面曾表示，新车受到电池供应不稳定以及产能问题的影响。

福特曾雄心勃勃地计划到2023年底年产60万辆电动车，2026年底生产超过200万辆电动车。此外，福特预计到2030年电动车将占公司全球销量的一半。

2024年第二季度，福特全球电动车销量为2.6万辆。

为进一步推进电动化转型，福特开始在智驾、营销渠道等方面发力。

2024年7月，禾赛科技获得长安福特新车型平台项目量产定点，该平台的首款旗舰SUV纯电车型将搭载禾赛AT系列ADAS远距激光雷达产品，预计于2025年量产上市，助力长安福特自动驾驶技术提升。

福特还对销售网络进行了优化和调整，关闭了部分偏远及经营效益不佳的门店，同时加大在新能源汽车市场潜力较大的一二线城市的布局。

与此同时，福特还将在增程等其他动力系统方面发力。

近日，法利表示:“福特将开发灵活的车身框架和一体式平台，专为支持这些多能源动力系统而设计，考虑到顾客的经济承受力和续航需求。实际上，当混合动力车并不受欢迎时，我们发现那是一个明智的投资。所以，我们希望继续在增程和其他动力系统方面发力，确保跟随顾客的需求。”

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