电池级碳酸锂价格持续下跌多家新能源车企主动降价

电池级碳酸锂价格的持续下跌，正在催生车市新一轮“降价潮”。

近日，吉利几何汽车、沃尔沃汽车和奇瑞新能源车企等纷纷宣布下调在售车型售价，厂家直言降价原因为受惠于“新能源原材料价格回调”，最高回调幅度达到1.3万元/车。

出行产业经济研究中心主任柴小冬在接受《证券日报》记者采访时表示，碳酸锂价格持续下跌，与下游新能源车企需求疲软有很大关系。目前新能源产业链正处在需求方和供给方相互制约的尴尬处境——磷酸铁在等铁锂厂给单，铁锂厂在等电池厂给单，电池厂在等车厂给单，而车厂在降价等消费者买单。

谈及碳酸锂的未来价格走势，孚能科技股份有限公司董事长王瑀对《证券日报》记者表示，结合今年形势，预计碳酸锂价格会飞速地下降。“估计未来探到10万元以下也不是没有可能。”王瑀表示。

4月份车市降价潮或延续

刚刚进入4月份，吉利汽车旗下新能源品牌——几何就宣布提供补贴:由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此次参与活动的车型有几何E、几何G6、几何M6三款车型。具体来看，吉利几何E系列最高补贴幅度为10000元；几何G6系列和M6系列最高补贴幅度均为13000元。

无独有偶，3月30日，沃尔沃汽车官方宣布，2023年4月1日至4月30日期间，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40等多款车型将有购车补贴活动，总额预计高达2亿元。

同期，奇瑞新能源汽车也宣布了官方降价消息。奇瑞新能源方面表示，公司将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

柴小冬认为，碳酸锂价格下跌反映到终端产品售价大概会有1个月至2个月的传导周期，目前最新上市的车型定价应该已经包含了车企对未来原材料的价格走势的预判。他表示，碳酸锂价格回归理性对于新能源车市意义重大，未来的发展方向更有可控性、更有预测性，发展会更加平稳。

车企应注重保持合理利润

事实上，早在今年2月份，就曾传出过宁德时代计划开展“锂矿返利”活动，即车企采购宁德时代的动力电池占比达到80%，年底与宁德时代结算时，半数电池按照20万元/吨的碳酸锂价格计算，另外一半电池仍以市场价为依据。

王瑀告诉记者，过去市场需求飞速增长，新能源车企是宁可赔钱也要完成业绩。但今年整车厂就不可能再拿出那么多钱去追高了。如果碳酸锂价格仍不符合预期就会减产，再加上更为廉价的钠电池面临量产，都对碳酸锂和氢氧化锂行业造成了严重冲击。

业内普遍认为，锂矿产业上中下游产业链的快速变化，加上各大车企加速电池自研自产成为碳酸锂价格“雪崩”的主要成因。

据了解，上游锂矿端，碳酸锂的主要开采地澳大利亚、阿根廷、智利，包括国内宜春矿均在加速扩采和投产，供不应求的局面得到大幅度缓解；中游动力电池企业层面，宁德时代一家独大的局面正在被打破，比亚迪的异军突起，国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、赣锋锂业等企业的快速扩张，让车企有了多方比价采购的空间。

下游新能源汽车市场和车企方面，2023年一季度的新能源汽车销量增速不及预期，动力电池订单量同比下降。与此同时，新能源车企不断努力终结“打工”束缚，电池自研自产已成既定方向。如比亚迪自研电池不仅自用还实现了对外供货，长城汽车投资孵化了蜂巢能源，广汽集团动力电池项目正式启动，蔚来、小鹏等新势力的电池厂也已提上日程。

“虽然目前锂矿价格的下降给车企带来一定的利润空间，但车企是否会降价还需要考虑多种因素，例如行业政策、品牌形象、市场需求、利润率等。”在柴小冬看来，现在大部分新能源车企都在亏损阶段，盲目挑起或跟随降价会导致整个行业的利润率下降，企业压力更大，盈亏平衡更遥遥无期。

柴小冬认为，现阶段对于新能源车企而言，通过技术提升使成本降低才是最为有效的办法，毕竟降本才能使企业降价有更多空间、提高销量与市场占有率，更利于企业长期健康发展，保持合理利润才是行业发展的前提。

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