充电桩万亿市场待加速多重挑战如何破局？

近两年，伴随着新能源汽车普及率的提高，以及一系列新基建，稳增长政策的出台，充电产业链喊出了万亿级市场的预期，更多产业链公司进入市场可是，充电基础设施初期投资成本高，投资回报周期长，充电桩利用率低，充电桩运营商难以盈利，商业模式不成熟，充电技术和安全等问题仍是充电产业链面临的现实问题

多重挑战下，充电产业链如何断裂换电模式，V2G技术，私桩共享等最近，充电产业链的参与者试图推广一系列新的商业模式

加快新能源汽车爆发式增长充电桩建设

今年上半年，我国新能源汽车销量达到260万辆，继续逆市增长，渗透率达到21.6%业内预测，如果新能源汽车市场继续保持高增长，中国新能源汽车可能完成国务院今年初提出的2025年20%普及率的目标

伴随着新能源汽车的爆发式增长，上游动力电池备受市场关注可是，在新能源汽车的下游充电领域，最近几年来却出现了轻微的脱节，充电基础设施不足，用户充电难等问题频频发生

回溯到2015年，国务院和相关部委出台了一系列文件对于2020年，新能源汽车充电基础设施建设目标按照1:1的车桩比进行规划

那么，这五年在充电领域有哪些发展成果呢数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车保有量为492万辆，充电桩保有量为168.1万个总体来说，2015—2020年我国车桩比呈下降趋势，降至2.93:1但与1:1车桩比的目标相比，仍有较大差距

伴随着新能源汽车数量的快速增长，新能源汽车的充电需求也在大幅增加在新能源汽车普及率即将达到25%甚至30%的情况下，如何弥补差距，加快充电基础设施建设迫在眉睫

在政策层面，2020年，充电桩作为新能源汽车推广的配套设施，首次被写入政府工作报告，纳入新基础设施今年5月，国务院发布的《关于扎实稳定经济的一揽子政策措施》明确提出，优化新能源汽车充电桩投资建设运营模式在新基建和稳增长的政策下，充电桩产业链迎来利好

中国充电联盟数据显示，2022年1—6月，充电基础设施新增130.1万台，同比增长388.1%其中，上半年公共充电桩和私人充电桩的增量超过了去年全年，即充电基础设施建设正在提速

收费技术成熟，盈利问题有待解决。

有机构预测，2025年新能源汽车保有量将超过3200万辆，充电桩数量接近1500万个，到2030年，充电桩市场加上充放电服务市场，整个行业规模将超过万亿。

可是，相比之下，截至2022年6月底，中国充电基础设施数量为391.8万辆，而同期中国新能源汽车数量达到1001万辆因此，为实现前述预期目标，弥补1:1车桩比的缺口，充电基础设施建设仍需加快

如何提速，需要从充电基础设施差距的原因来分析其中，之前新能源汽车技术路线及其充电技术的不确定性是一大原因不同技术路线的差异增加了投资和运营风险，影响了社会资本参与的积极性

伴随着新能源汽车不同技术路线对应的整车销量分化，加上电池技术和充电技术的迭代升级，新能源汽车用户的快充需求正在得到满足最近几年来，不少车企纷纷布局过充技术，推出800V快充平台电动车新能源汽车充电5—10分钟可以达到更高的续航里程

以充电量市场份额最大的电信公司为例，其财报数据显示，公司在2020年和2021年分别亏损7769.62万元和5132.08万元，即在充电市场蓬勃发展的两年中，公司均未盈利。

多业务模式传入私有桩共享趋势

前述充电桩运营商盈利困难等，商业模式有待创新和成熟比如，最近几年来奥东新能源，杭州博坦科技，蔚来汽车都加码换电站模式

虽然电站具有快速更换，快速充电的优势，但这种模式技术壁垒高，兼容性差另外是重资产模式，需要高投入从电站的数量来看，这种模式并没有成为充电市场的主流中国充电联盟数据显示，截至今年6月底，全国换电站数量为1582座

私桩共享是指私人充电桩的所有者在充电桩闲置时，向其他所有者开放付费使用这种模式可以快速盘活私人充电桩资源，提高私人充电桩利用率，补充公共充电桩不足，缓解找桩难，充电桩难的市场问题，对于私人桩主来说，共享充电桩后可以赚取利润

私人业主如果开始合租能赚多少钱以北京的私人桩主为例如果业主将共享价格定为1.2元/度，北京国内电价约为0.78元/度，单日共享约9小时，扣除单日充电成本，收入约为20.16元如果分享时间充足，一年内累计收入在5000元左右

虽然私桩共享存在收费机制不成熟，物业管理成本增加，用户，运营企业，物业，电网利益协调等问题，多元利益模式使得这种模式以更快的速度发展中国充电联盟数据显示，截至今年6月，共享私人桩数量已达7.46万个，呈快速增长趋势

值得一提的是，不少充电产业链公司已经开始探索V2G技术和模式今年年初，威马汽车创始人，董事长兼CEO沈晖在微博中表示，威马一直在探索V2G通信技术

V2是新能源汽车用户可以从中获利的另一种商业模式，即新能源汽车参与电网的实时调节和调峰辅助服务，通过向电网售电获得额外收益即新能源汽车不再单向接受电网的输电，而是作为移动充电宝，以低电价给车辆充电，以高电价将新能源汽车的电卖给电网

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